Morocco.gr –
Το Βασίλειο καταφέρνει να μετατρέψει τη θαλάσσια ακτογραμμή του σε στρατηγικό μοχλό: νομικός καθαγιασμός των θαλάσσιων χώρων, διασφάλιση των διαδρόμων και ενεργή ναυτική διπλωματία. Αυτά είναι τα συμπεράσματα της έκθεσης με τίτλο “Θαλάσσια ασφάλεια στο Μαρόκο: ζητήματα, προκλήσεις και προοπτικές στον μεσογειακό- ατλαντικό χώρο”, που δημοσιεύθηκε από το Konrad-Adenauer-Stiftung. Ο δηλωμένος στόχος είναι να καταστεί η θάλασσα εργαλείο κυριαρχίας, αλλά και φορέας περιφερειακής ολοκλήρωσης, ιδίως προς το Σαχέλ. Μια φιλόδοξη πορεία, η οποία προϋποθέτει διακυβέρνηση ικανή να ευθυγραμμίσει το δίκαιο, τα λιμάνια και την αφρικανική συνεργασία.
Hiba Chaker | 16 Janvier 2026 À 19:27
Au Maroc, la souveraineté maritime se construit moins à coups de déclarations qu’à coups de droit, de dispositifs et de points de passage. Η έκθεσηSécurité maritime du Maroc : enjeux, défis et perspectives dans l’espace Méditerrannée-Atlantiqueπου δημοσιεύθηκε από το Konrad-Adenauer-Stiftung περιγράφει ένα δόγμα που “αρθρώνει την κυριαρχία, την ευημερία και τη συνεργασία” σε ένα “ασταθές και ανταγωνιστικό” περιβάλλον και καθιστά το νομικό πλαίσιο όργανο στάσης: η “επιβεβαίωση της μαροκινής θαλάσσιας κυριαρχίας” ενσωματώνεται στην “υιοθέτηση το 2020 νόμων σχετικά με την οριοθέτηση των θαλάσσιων χώρων” και στη χρήση των διαδικασιών της Επιτροπής για τα όρια της υφαλοκρηπίδας, με την ιδέα μιας οριοθέτησης που είναι “νομικά αδιαμφισβήτητη” και όχι τετελεσμένο γεγονός.
Με άλλα λόγια: για το Ραμπάτ, η κυριαρχία επικαλείται, ανιχνεύεται και υποστηρίζεται από πρότυπα, ενώ παραμένει άρρηκτα συνδεδεμένη με ένα σχέδιο περιφερειακής ολοκλήρωσης. Αλλά για τον καθηγητή Boussif Mostafa, οικονομολόγο και συγγραφέα της έρευνας, ο νόμος μπορεί να “σταθεί” μόνο εάν έχει την ικανότητα παρακολούθησης και ελέγχου. Το Μαρόκο, γράφει, θέλει να είναι βασικός παίκτης στην “περιφερειακή αρχιτεκτονική της θαλάσσιας ασφάλειας” χάρη στη θέση του “στο σταυροδρόμι του Ατλαντικού και της Μεσογείου”, στο “δυναμικό του σε θέματα εφοδιασμού, λιμένων (χάρη ιδίως στο Tanger Med) και ναυτιλίας”, και στην ένταξή του σε μηχανισμούς άσκησης και συντονισμού, από το “Sea Border 2025” έως το “African Lion“. Η προβολή αυτή αποτελεί μέρος μιας ναυτικής διπλωματίας που εκλαμβάνεται ως εργαλείο επιρροής: “διαλέγεται, καθησυχάζει ή αποτρέπει χωρίς να καταφεύγει στη βία” και στοχεύει να καταστήσει τη θάλασσα μοχλό για “στρατηγική αυτονομία” και “κοινή σταθερότητα”. Είναι στα Στενά του Γιβραλτάρ που αυτή η κυριαρχία συγκεντρώνεται περισσότερο, λέει η έκθεση: ένα σημείο συμφόρησης όπου το εμπόριο, η ασφάλεια και οι αντιπαλότητες επικαλύπτονται
Η έκθεση περιγράφει μια περιοχή όπου το Μαρόκο θέλει να “διασφαλίσει τόσο τον έλεγχο των ροών όσο και την ασφάλεια των θαλάσσιων διαδρόμων”, βασιζόμενο στη διαλειτουργικότητα και τις εταιρικές σχέσεις, αλλά και σε μια πιο αυτόνομη άνοδο στην εξουσία. Σε τελική ανάλυση, η πρώτη γραμμή δεν είναι μόνο θαλάσσια: είναι θεσμική
. Η έκθεση προειδοποιεί ότι ενώ “οι δομές υπάρχουν”, η αποτελεσματικότητά τους εξακολουθεί να “παρεμποδίζεται” από την “επίμονη κατακερματισμένη δομή” και τις προκλήσεις συντονισμού: η ολοκληρωμένη διακυβέρνηση, “ικανή να συμβιβάσει τις επιταγές της ασφάλειας με τον σεβασμό των δικαιωμάτων”, είναι ακόμη “έργο σε εξέλιξη”. Και σε αυτό ακριβώς έγκειται η μαροκινή πρόκληση: μετατροπή της γεωγραφικής έκθεσης σε βιώσιμη κυριαρχία
Η αφρικανική ατλαντική πρωτοβουλία: παροχή διεξόδου στο Σαχέλ, εξασφάλιση ενός διαδρόμου
Η άλλη, πιο πολιτική στροφή έχει όνομα: “Αφρικανική Ατλαντική Πρωτοβουλία”. Ξεκίνησε το 2023 και έχει ως στόχο να “προσφέρει θαλάσσια πρόσβαση στις χώρες του Σαχέλ”. Η έκθεση επιμένει ότι το σχέδιο υποστηρίζεται “στο υψηλότερο επίπεδο της κυβέρνησης” και προτείνει “τη σύνδεση των οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων του Σαχέλ με τα λιμάνια του Μαρόκου στον Ατλαντικό (ιδίως το μελλοντικό λιμάνι της Dakhla)”. Αλλά η φιλοδοξία υπερβαίνει τα οικονομικά. “Η Ατλαντική Πρωτοβουλία δεν είναι μόνο διπλωματική ή οικονομική: αποτελεί μια πολυδιάστατη γεωπολιτική στρατηγική (…) με στόχο τη συνανάπτυξη (…) και τη συλλογική ασφάλεια”. Το στοίχημα γίνεται αποδεκτό, αλλά υπονομεύεται επίσης αμέσως: η έκθεση προειδοποιεί ότι το σχέδιο “αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις για την ασφάλεια”, καθώς οι διασαχάριες διαδρομές περνούν μέσα από “ασταθείς ζώνες”. Το όραμα αυτό υποστηρίζεται από μια γεωγραφία λιμένων που εκλαμβάνεται ως σύστημα. Το Dakhla Atlantique, “που συνδέεται με έναν αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας 1.055 χιλιομέτρων” και “αναμένεται να λειτουργήσει το 2028”, περιγράφεται ως “η πύλη προς το Σαχέλ”. Υπό την προϋπόθεση ότι ο ανταγωνισμός θα μετατραπεί σε κοινό κανόνα: να περάσουμε “από την αντιπαλότητα στη συνδιακυβέρνηση” και “να καταστήσουμε τους διαδρόμους χώρο συνδιακυβέρνησης και όχι πεδίο αντιπαλότητας”
Ναυτική διπλωματία: “γεωπολιτική εξισορρόπηση” και αφρικανική προβολή
Για να καταστήσει αυτό το τρίγωνο (νόμος, λιμάνια, διάδρομοι) αξιόπιστο, το Ραμπάτ κινητοποιεί ένα κλασικό εργαλείο: το ναυτικό, αλλά με διπλωματική γραμματική. Η έκθεση κάνει λόγο για μια “γεωπολιτική εξισορρόπηση”, στο σταυροδρόμι Ατλαντικού-Μεσογείου, όπου ο στόλος εξυπηρετεί την “αξιοπιστία, την αποτροπή και τη συνεργασία”. Και περιγράφει έναν μετασχηματισμό: οι ασκήσεις και τοpassex“δομούν ένα δίκτυο διαλειτουργικότητας και επιρροής”. Το ευρωμεσογειακό αγκυροβόλιο τεκμηριώνεται: “Το Μαρόκο είναι μέλος του Μεσογειακού Διαλόγου του ΝΑΤΟ από το 1995″. Η έκθεση υπογραμμίζει επίσης την επιχειρησιακή ολοκλήρωση μέσω ελιγμών, αναφέροντας “Sea Border 2025 (…) που συνδιοργανώνεται από το Μαρόκο και τη Γαλλία από τις 10 έως τις 20 Ιουνίου 2025″. Αλλά η αφρικανική οπτική γωνία είναι κεντρική: η συμμετοχή στην NEMO 2024 στον Κόλπο της Γουινέας “εδραιώνει τη στρατηγική της προβολή προς την αφρικανική πλευρά του Ατλαντικού”. Η έκθεση επιμένει: “Το Βασίλειο δεν αρκείται στη διασφάλιση των δικών του υδάτων: συμβάλλει στη σταθερότητα” μιας περιοχής εκτεθειμένης “στην πειρατεία και το παράνομο εμπόριο”. Αυτή η ανάπτυξη, γράφει, είναι μια “διπλωματική και στρατιωτική επένδυση” που προσδίδει “ενισχυμένη αφρικανική νομιμότητα”
Αφρικανική διακυβέρνηση: η αρχιτεκτονική είναι έτοιμη, η αποτελεσματικότητα “διαφοροποιημένη”
Παραμένει το πιο ευαίσθητο σημείο: η διακυβέρνηση αντί της αντίδρασης. Η έκθεση το θέτει ευθέως: “οι δομές υπάρχουν”, αλλά η αποτελεσματικότητά τους “παρεμποδίζεται” από την “επίμονη αποσπασματικότητα” και τις “προκλήσεις συντονισμού”. Η ολοκληρωμένη διακυβέρνηση της ασφάλειας (…) είναι ακόμη σε εξέλιξη”. Στην ήπειρο, η Αφρική διαθέτει μέσα: τον “Κώδικα Δεοντολογίας της Γιαουντέ” (2013) και τον “Χάρτη της Λομέ” (2016), που “αγκυρώνονται” στη στρατηγική 2050. Το Μαρόκο, αναφέρει η έκθεση, “συμμετέχει ενεργά σε αυτή την αρχιτεκτονική” μέσω της “ενισχυμένης ναυτικής συνεργασίας” και της “αναγνωρισμένης εμπειρογνωμοσύνης στη θαλάσσια επιτήρηση”. Η έκθεση υπογραμμίζει επίσης τα μέσα παναφρικανικής θαλάσσιας διπλωματίας, όπως η COMHAFAT, ένας οργανισμός που “συγκεντρώνει 22 χώρες από το Μαρόκο έως τη Ναμίμπια” και “έχει την έδρα του (…) [est] στο Ραμπάτ”. Παρουσιάζεται ότι διαδραματίζει “δομικό” ρόλο στην παναφρικανική θαλάσσια διπλωματία του Μαρόκου
Το κείμενο καταλήγει στο εξής συμπέρασμα: η θάλασσα δεν μπορεί να διαχειριστεί “με κατακερματισμένο τρόπο”. Η έκθεση ζητά ένα “σαφές και επιχειρησιακό εθνικό δόγμα”, ένα “ενιαίο νομικό πλαίσιο”, μια “πραγματικά ολοκληρωμένη διυπηρεσιακή διοίκηση” και “ενεργή διπλωματία” στα όργανα θέσπισης προτύπων. Αυτό είναι το διακύβευμα: να καταστεί η θάλασσα “όχι πλέον μέτωπο, αλλά κυβερνώμενο κοινό αγαθό”, όπου “η κυριαρχία, η ασφάλεια και η ανάπτυξη ευθυγραμμίζονται”. Το ερώτημα δεν είναι πλέον αν το Μαρόκο βλέπει τον εαυτό του ως θαλάσσια δύναμη. Η έκθεση δείχνει ότι έχει κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση. Μένει να δούμε αν ο Ατλαντικός, μεταξύ αντιπαλοτήτων και “συγκυβέρνησης”, θα ανταποκριθεί στην υπόσχεση της κοινής σταθερότητας ή αν θα γίνει μια γκρίζα ζώνη όπου οι φιλοδοξίες συγκρούονται με την πραγματικότητα.
Hiba Chaker | 16 Ιανουαρίου 2026 AT 19:27